陡坡测试环节，RAV4荣放开启四驱LOCK模式，当车轮附着力较低出现打滑时，主动扭矩分配控制4WD系统会将驱动力分配到车轮，保证车辆正常的行驶。
当车速超过40km/h，四驱LOCK模式会自动关闭，进入两驱行驶状态，以提高燃油效率，同时避免不必要的部件耗损。
奇骏沿用4x4-i智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，可以手动选择2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。
RAV4荣放和奇骏都配备的适时四驱系统，面对城市雨雪路况可以提供更好的驾驶体验，此外四驱锁止功能让两车都具备一定轻度越野和脱困能力。当然陡坡缓降功能的加入，对于新手司机来说更加实用。
日常驾驶过程中，RAV4荣放的动力储备充分，随着车速的提升，6速手自一体变速箱的响应积极，几乎察觉不到换挡顿挫感，这套“2.5L+6AT”的黄金组合已经磨合得炉火纯青。
在SPORT运动模式下，RAV4荣放的DTC四驱系统还能自动提高部分扭矩输出到后轮，配合不错的转向质感，扎实的底盘调校让RAV4荣放的操控性得到了更好的提升。
高速行驶中，车身表现相当稳健，得益于偏硬朗的悬挂调校，在过弯时，车身的侧向支撑表现出色，能给予驾驶者足够的信心。遇到起伏路况，减震表现十分有韧性，不会令人有不适感。
奇骏的动力输出依然延续着柔和的特性，油门踏板调校的比较轻，动力响应也比较灵敏。
奇骏搭载的CVT变速箱平顺性方面是它的优势，加速和减速过程都能带来不错的平顺体验，只是过于偏“舒适”的驾驶感受，在长时间驾驶后会觉得少了点乐趣。
奇骏的悬挂调校显然更偏向舒适性，对于细碎的路况过滤比较好，高速行驶底盘的整体性不如RAV4荣放，尤其在偏激烈驾驶时，奇骏侧向支撑性不足的问题就显现出来。
总结：RAV4荣放和奇骏作为紧凑级SUV的代表，都具备不俗的综合素质，可观的销量是对这两款车型最好的证明。不过归根结底，不同的设计理念赋予了它们截然不同的个性。在RAV4荣放身上，你可以感受到丰田近年来对年轻化、运动化和实用性设计方面的不断尝试，更迎合年轻一代消费者的审美和偏好。相比之下奇骏则略显保守，虽然实用性和平顺性依然是很多“保守派”消费者的选择，但始终无法摆脱平庸、内敛的居家形象。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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